То, что в видеоиграх выглядело бы как бонус к характеристикам техники, в Японии превратили в реальную инженерную технологию. Специалисты Японского агентства аэрокосмических исследований разработали особое покрытие для фюзеляжа самолётов, структура которого повторяет микрорельеф кожи акулы — одного из самых эффективных «пловцов» в природе.

Как работает «акулья» поверхность

Кожа акулы покрыта продольными микроскопическими рёбрами, которые уменьшают сопротивление воды за счёт снижения турбулентности. Инженеры JAXA адаптировали этот принцип для авиации: на поверхность самолёта наносятся тончайшие канавки, направленные вдоль воздушного потока.

Такое ребристое покрытие:

• уменьшает завихрения в пограничном слое воздуха;

• снижает аэродинамическое сопротивление;

• позволяет сократить расход топлива без изменения конструкции самолёта.

Главная цель проекта — уменьшение выбросов углекислого газа и повышение энергоэффективности коммерческих рейсов.

Переход от экспериментов к реальным полётам

В конце января 2026 года JAXA объявило о важном этапе программы: технология впервые была применена на пассажирском самолёте, выполняющем регулярные рейсы. Речь идёт о Boeing 787-8 авиакомпании Zipair Tokyo.

Покрытие наносили в ангаре Japan Airlines в аэропорту Нарита. Для этого использовали усовершенствованный метод прямого формирования рельефа поверх существующего слоя краски. Новый подход позволил:

• ускорить процесс нанесения;

• повысить точность геометрии микрорёбер;

• расширить возможности проведения работ не только в Ханэде, но и в Нарите.

С 27 января самолёт уже эксплуатируется на международных маршрутах, что позволяет собирать данные в реальных условиях.

Результаты предыдущих испытаний

До этого технология проходила тестирование на другом лайнере — Boeing 787-9 авиакомпании JAL. Сначала покрытие занимало ограниченную площадь, но осенью 2025 года его масштаб увеличили. Это дало дополнительное снижение сопротивления примерно на треть процента.

На первый взгляд цифра кажется скромной, но в авиации даже такие изменения имеют серьёзный эффект. По расчётам инженеров:

• экономия топлива на одном дальнем маршруте может составлять сотни тонн в год;

• выбросы CO₂ сокращаются на сотни тонн без изменения расписаний и нагрузок.

Что будет дальше

Параллельно JAXA разрабатывает новое поколение покрытия с более острым профилем микрорёбер. По предварительным расчётам, такая версия способна снизить сопротивление воздуха уже на 6–6,5 %, что заметно превосходит текущие показатели.

Если испытания подтвердят расчёты, технология может стать массовой и применяться не только на отдельных моделях, но и на других типах пассажирских самолётов.

Почему это важно

Ребристое покрытие не требует радикальной переделки воздушных судов, почти не увеличивает массу и рассчитано на длительную эксплуатацию. Это делает его одним из самых практичных инструментов снижения экологического следа авиации.

Успешные полёты самолётов JAL и Zipair с «акульей кожей» приближают отрасль к долгосрочной цели — существенному сокращению выбросов и движению к климатической нейтральности к середине века.