Японская корпорация Kawasaki Heavy Industries представила коммерческий газовый двигатель внутреннего сгорания серии KG, способный вырабатывать электроэнергию на топливной смеси с содержанием 30 % водорода. Это первое серийное решение такого масштаба, ориентированное на постепенное снижение углеродных выбросов без полной перестройки существующей газовой инфраструктуры.

Переходная технология к безуглеродной энергетике

Продажи установки начались в сентябре 2025 года после почти года испытаний на предприятии в Кобе. Новый двигатель задуман как промежуточный этап между традиционным природным газом и будущим использованием чистого водорода.
Такой подход позволяет снижать выбросы CO₂ уже сегодня, не дожидаясь появления развитой системы хранения, транспортировки и распределения водорода. Для Японии, сильно зависящей от импорта энергоресурсов и стремящейся к углеродной нейтральности к 2050 году, это особенно актуально.

Технические характеристики

Флагманская модель KG-18-T — это 18-цилиндровый поршневой газовый двигатель:

• электрическая мощность — около 7,5–7,8 МВт (класс 8 МВт);

• частота вращения — 720/750 об/мин;

• сохранение мощности даже при добавлении 30 % водорода благодаря доработке камеры сгорания и топливной системы.

Важно и то, что более 240 ранее поставленных двигателей серии KG (эксплуатируются с 2011 года) можно модернизировать для работы с водородной смесью. Производитель предусматривает полный сервисный цикл, включая гарантию, регламент обслуживания и системы безопасности — датчики утечек, азотную продувку и другие защитные решения.

Особенности работы с водородом

Использование водорода связано с рядом инженерных сложностей. Его молекулы чрезвычайно малы, поэтому газ способен проникать через уплотнения и даже влиять на структуру металлов, повышая их хрупкость.
Тем не менее новая разработка Kawasaki позволяет обойтись без глубокой модернизации инфраструктуры, что и делает технологию практичной на текущем этапе.

Снижение выбросов и дальнейшие планы

Применение смеси с долей водорода около 30 % уменьшает выбросы CO₂ примерно на 10–12 %, что открывает путь к постепенной декарбонизации:

• стационарных электростанций;

• промышленных энергетических установок;

• перспективных морских двигателей.

Компания уже завершила наземные испытания среднеоборотных четырёхтактных двигателей, способных работать на жидком водороде (с возможностью возврата к дизельному топливу).
Запуск низкооборотного двухтактного водородного двигателя для крупных судов ожидается весной 2026 года.

«Мост» к водородному будущему

Новый двигатель нельзя назвать полной революцией — это скорее практичный переходный шаг к энергетике на чистом водороде. Он позволяет начинать снижение выбросов заранее, пока глобальная инфраструктура поставок жидкого водорода только формируется: терминалы, специализированные танкеры и логистические цепочки появятся не раньше начала 2030-х годов.

Таким образом, технология Kawasaki демонстрирует реалистичный сценарий энергетического перехода: сначала частичное внедрение водорода в существующие системы, а уже затем — полноценный отказ от ископаемого топлива.