Интерес к электромобилям за последние годы несколько снизился, и на первый план начали выходить компромиссные решения — подзаряжаемые гибриды (PHEV). Производители позиционируют их как экономичный и экологичный транспорт, однако новые данные ставят это под сомнение.

Что показало исследование

Согласно исследованию Институт Фраунгофера, реальные показатели расхода топлива у гибридов значительно отличаются от заявленных.

Анализ охватил более 980 тысяч автомобилей, эксплуатируемых в Европе. Результаты оказались показательными:

• заявленный расход — около 1,57 л/100 км;

• фактический расход — 6,12 л/100 км.

Таким образом, реальные значения превышают официальные примерно в 3,2 раза.

Почему возникает разница

В теории подзаряжаемые гибриды должны большую часть времени работать на электротяге. Двигатель внутреннего сгорания используется лишь эпизодически — например, на длинных дистанциях.

Но в реальности всё иначе:

• водители не всегда регулярно заряжают батарею;

• автомобиль чаще работает в смешанном режиме;

• при генерации энергии от ДВС расход топлива увеличивается.

Даже в комбинированном режиме расход оказался около 2,98 л/100 км, что почти вдвое выше заявленных значений по циклу WLTP.

Поведение владельцев

Исследование выявило интересную закономерность:

• владельцы более доступных гибридов чаще заряжают автомобили;

• владельцы дорогих моделей реже используют электротягу и чаще ездят на топливе.

В числе брендов с наибольшим отклонением оказались Porsche, Ferrari и Bentley.

Проблема методики

Даже обычные автомобили с ДВС в реальности расходуют примерно на 20% больше топлива, чем указано в тестах.

Однако в случае с гибридами расхождение значительно выше — в отдельных случаях оно может достигать четырёхкратного значения.

Такая ситуация выгодна производителям:
они получают экологические льготы и упрощённый доступ на рынок.

Но для регуляторов это сигнал о необходимости пересмотра стандартов.

Что могут изменить

Среди возможных мер обсуждаются:

• корректировка методики расчёта расхода;

• ужесточение требований к тестированию;

• введение обязательной регулярной зарядки (например, не реже одного раза на 500 км).

Итог

Подзаряжаемые гибриды остаются удобным переходным решением между ДВС и электромобилями. Однако их реальная эффективность во многом зависит не от технологий, а от поведения водителей — и пока оно сильно расходится с тем, что закладывают производители в свои расчёты.