Китайская компания Dreame, известная в первую очередь бытовой электроникой, вышла за рамки привычного сегмента и показала амбициозный проект электрического гиперкара с реактивными ускорителями. Новинка способна разгоняться до 100 км/ч менее чем за секунду, что выводит её в категорию экстремально быстрых автомобилей, граничащих с экспериментальной техникой.

В основе концепции — сочетание электрической силовой установки и дополнительной реактивной тяги. Такой подход позволяет кратковременно увеличивать ускорение до уровней, недостижимых для традиционных электромобилей, при этом сохраняя запас хода и управляемость. Проект демонстрирует, как идеи из области аэрокосмических технологий постепенно находят применение в автомобильной индустрии.

Интерес к подобным решениям обсуждался ещё в прошлом десятилетии, когда Илон Маск рассуждал о возможности оснащения спортивных электрокаров реактивными соплами. Тогда это выглядело как футуристическая концепция, однако Dreame решила реализовать подобный подход на практике.

На выставке CES 2026 был показан прототип Nebula Next 01 с мощностью силовой установки около 1900 лошадиных сил. Базовая версия могла разгоняться до 100 км/ч примерно за 1,8 секунды. Однако обновлённая модификация Jet Edition получила дополнительный импульс — в задней части автомобиля установлены два реактивных сопла, которые позволяют сократить время разгона почти вдвое.

Система реактивной тяги, по заявленным характеристикам, способна развивать усилие до 100 кН и реагирует на команды менее чем за 150 миллисекунд. Это даёт возможность обеспечивать мощные кратковременные ускорения, особенно полезные при старте или резком наборе скорости. Хотя реактивные двигатели давно используются для установления рекордов скорости на специализированных трассах, Dreame пытается адаптировать эту технологию для более широкого применения.

Помимо экстремальной динамики, гиперкар оснащён современными энергетическими решениями. В частности, используется твердотельная батарея сульфидного типа с высокой плотностью энергии — свыше 450 Вт·ч на килограмм. Это позволяет обеспечить запас хода более 550 километров без значительного увеличения массы автомобиля. На текущий момент технология находится на стадии подготовки к серийному производству.

Отдельного внимания заслуживает система управления. В автомобиле применяется рулевое управление без механической связи — так называемая технология «по проводам». Она обеспечивает мгновенный отклик и расширенные возможности настройки поведения машины, а также повышает устойчивость в критических ситуациях, например при повреждении шины.

За безопасность и автономные функции отвечает продвинутая система датчиков, включая лидар высокого разрешения. Он способен распознавать объекты на расстоянии до 600 метров и точно определять даже малозаметные препятствия, включая животных, на значительной дистанции. Это повышает уровень ситуационной осведомлённости и открывает путь к более совершенным системам автопилота.

Несмотря на впечатляющие характеристики, проект остаётся концептуальным. Однако он ясно показывает направление развития высокопроизводительных электромобилей, где границы между автомобильной и аэрокосмической инженерией постепенно стираются.