Полностью твердотельные аккумуляторы (ASSB), которые долгое время оставались преимущественно экспериментальной технологией, в 2026 году заметно приблизились к практическому применению. Крупнейшие производители уже проверяют батареи на пилотных линиях, испытывают полноразмерные ячейки и готовят технологические процессы к будущему серийному выпуску. Среди компаний, продвинувшихся дальше других, аналитики TrendForce выделяют Toyota, Honda, Nissan и Samsung SDI.

Одновременно вокруг новой технологии начинает формироваться полноценная производственная цепочка. Растут мощности по выпуску материалов для твёрдых электролитов, снижается их стоимость, а сами аккумуляторы рассматриваются уже не только для электромобилей. Перспективными направлениями становятся беспилотники, электрические летательные аппараты вертикального взлёта и посадки, робототехника, строительная техника и компактная электроника.

От лабораторных образцов к пилотному производству

Одним из главных изменений 2026 года стало повышение технологической зрелости полностью твердотельных батарей. Ещё сравнительно недавно большинство проектов находилось на уровнях технологической готовности TRL 1–3. Фактически речь шла об исследованиях, создании экспериментальных материалов и подтверждении работоспособности отдельных концепций в лабораторных условиях.

Теперь наиболее продвинутые разработки приблизились к TRL 5–6. На этой стадии недостаточно просто получить работающий аккумулятор: производителям необходимо доказать, что технологию можно воспроизводить в условиях, близких к промышленным.

Поэтому внимание постепенно смещается с отдельных рекордных характеристик на стабильность производства. Компании отрабатывают изготовление ячеек на пилотных линиях, проверяют повторяемость параметров между партиями, долговечность и способность аккумуляторов соответствовать требованиям автопроизводителей.

Особенно заметный прогресс в первой половине 2026 года продемонстрировали компании из Японии и Южной Кореи. Toyota, Honda, Nissan и Samsung SDI, по оценке TrendForce, находятся среди лидеров по подготовке ASSB к мелкосерийному выпуску и дальнейшим испытаниям в реальных устройствах и транспортных средствах.

Nissan проверила многослойную автомобильную ячейку

Отдельное внимание аналитики обращают на результаты Nissan. Компания провела испытания автомобильной твердотельной ячейки, выполненной в виде 23-слойной пакетной структуры.

Образец проходил проверки рабочих характеристик, циклы зарядки и разрядки, а также испытания, связанные с долговечностью. Согласно опубликованным данным, такая ячейка продемонстрировала более высокую способность сохранять ёмкость по сравнению с традиционными литий-ионными аккумуляторами, использующими жидкий электролит.

Это важный этап развития технологии. Для автомобильного применения производителям необходимо обеспечить не только высокую плотность энергии, но и длительный срок службы, стабильность параметров и возможность выпуска крупных партий батарей с одинаковыми характеристиками.

Китайские производители также наращивают темп

Разработкой полностью твердотельных аккумуляторов активно занимаются и китайские компании. CATL, BYD и FAW создают собственные небольшие пилотные производства и, согласно оценкам TrendForce, находятся примерно на уровнях технологической готовности TRL 4–5.

Таким образом, конкуренция постепенно перемещается из исследовательских лабораторий непосредственно на производственные площадки. Следующим серьёзным испытанием для отрасли станет масштабирование: технология, хорошо работающая на небольшой партии элементов, должна сохранить свои преимущества при выпуске тысяч и впоследствии миллионов ячеек.

Именно этот переход традиционно оказывается одним из наиболее сложных этапов для новых аккумуляторных технологий.

Твердотельные батареи нужны не только электромобилям

Хотя автомобильная промышленность остаётся главным потенциальным рынком ASSB, производители всё активнее изучают другие сферы применения.

Samsung SDI, Maxell, Ilika, ProLogium и Factorial рассматривают использование таких источников энергии в беспилотных аппаратах, робототехнике, микроэлектронике, строительной технике и электрических аппаратах вертикального взлёта и посадки eVTOL, к которым относятся перспективные аэротакси.

Для подобных устройств особенно важны высокая удельная плотность энергии и компактность аккумуляторов. Если при сопоставимых размерах батарея сможет запасать больше энергии, беспилотник или электрический летательный аппарат потенциально получит большую продолжительность работы и дальность полёта без существенного увеличения массы аккумуляторного блока.

По данным TrendForce, в некоторых сегментах разработка уже вышла за пределы демонстрационных проектов и дошла до конкретных заказов. Поэтому первоначальный рынок полностью твердотельных батарей может оказаться значительно разнообразнее, чем предполагалось несколько лет назад.

Производство материалов начинает расти

По мере приближения ASSB к коммерческому применению развивается и необходимая сырьевая база.

Одним из наиболее востребованных сегодня направлений считаются аккумуляторы с сульфидным твёрдым электролитом. Их распространение напрямую увеличивает потребность в сульфиде лития Li2S — одном из ключевых материалов для производства таких электролитов.

К середине 2026 года мировые мощности по выпуску сульфида лития превысили 600 тонн. Уже в 2027 году аналитики ожидают переход к объёмам в несколько тысяч тонн ежегодно.

Изменяется и масштаб поставок. Если раньше некоторые производители отгружали сульфид лития буквально килограммами, теперь объёмы отдельных поставок измеряются тоннами.

Сульфид лития быстро дешевеет

Рост производственных мощностей уже отражается на стоимости сырья. За шесть месяцев цена сульфида лития сократилась более чем вдвое. В июне она опустилась примерно до 219 долларов за килограмм.

Пока потребление материала сравнительно невелико, поскольку пилотное производство полностью твердотельных аккумуляторов остаётся небольшим относительно масштабов современной литий-ионной индустрии.

Ситуация может быстро измениться после завершения испытаний полноразмерных автомобильных батарей. Если производители начнут переходить от пилотных линий к крупносерийному выпуску, потребность в сульфиде лития и других компонентах твёрдых электролитов способна вырасти многократно.

До массовых электромобилей ещё предстоит пройти важный этап

Прогресс 2026 года пока не означает, что полностью твердотельные аккумуляторы готовы немедленно заменить обычные литий-ионные батареи. Между успешной пилотной ячейкой и массовым производством автомобильных аккумуляторов остаётся серьёзная дистанция.

Производителям необходимо обеспечить стабильные характеристики огромного количества элементов, снизить себестоимость, организовать крупномасштабные поставки материалов и подтвердить длительный срок эксплуатации батарей в реальных условиях.

Тем не менее отрасль постепенно проходит важный рубеж. Вопрос уже всё меньше сводится к тому, можно ли вообще создать работоспособный полностью твердотельный аккумулятор. Теперь производителям предстоит доказать другое — что такие батареи можно выпускать массово, с предсказуемым качеством и по цене, приемлемой для коммерческого рынка.

Именно результаты пилотных производств и испытаний ближайших нескольких лет должны показать, смогут ли твердотельные аккумуляторы превратиться из одной из самых многообещающих разработок аккумуляторной отрасли в действительно массовую технологию.