Новый состав сможет преодолевать сотни километров без вредных выбросов, а единственным продуктом работы его энергетической установки станет водяной пар.

Первый российский водородный поезд

На Демиховском машиностроительном заводе, расположенном в подмосковном Орехово-Зуево, началась сборка инновационного пассажирского состава с силовой установкой на водородных топливных элементах. Технология основана на электрохимической реакции водорода с кислородом воздуха. В результате вырабатывается электричество, которое питает тяговые двигатели и бортовые системы поезда. При этом не образуются вредные выбросы — побочным продуктом становится лишь вода в виде пара.

Этот проект является частью масштабной программы развития водородного транспорта в России и должен стать одним из ключевых элементов экологически чистой железнодорожной инфраструктуры.

Кто участвует в проекте

Создание поезда ведётся в сотрудничестве нескольких крупных российских компаний и государственных структур. В разработке принимают участие Тверской вагоностроительный завод, входящий в холдинг «Трансмашхолдинг», государственная корпорация «Росатом», ОАО «РЖД», а также правительство Сахалинской области.

Работы ведутся в рамках соглашения, подписанного в 2019 году. Финансовую поддержку проект получил от Министерства промышленности и торговли России — на его развитие была выделена субсидия в размере 400 миллионов рублей.

Технические особенности и характеристики

Поезд получил обозначение 62-4584 и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. В первую очередь его планируют использовать на Сахалине, где он станет частью так называемого Восточного водородного кластера.

Энергетическая система поезда включает несколько ключевых компонентов:

• четыре водородных топливных элемента типа PEMFC мощностью по 110 кВт каждый;

• систему хранения водорода;

• литий-ионные аккумуляторы;

• преобразователь электрической энергии.

Такая конфигурация позволяет поезду проехать до 725 километров на одном запасе водорода. Дополнительно предусмотрен резервный режим работы на аккумуляторах, который обеспечит ещё около 80 километров хода.

Конструкционная скорость состава достигает 120 км/ч, а вместимость зависит от конфигурации вагонов и может составлять от 551 до 875 пассажиров.

Конструкция и комфорт для пассажиров

Тверской вагоностроительный завод уже изготовил и передал четыре кузова головных вагонов, а также элементы бустерной секции. Эти конструкции прошли испытания на прочность в Тверском институте вагоностроения.

Во время тестирования специалисты использовали более 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартное количество измерительных датчиков для подобных испытаний. Это позволило максимально точно оценить прочность и устойчивость конструкции.

Сам поезд создаётся с учётом современных требований к комфорту и доступности. Среди его особенностей:

• пониженный уровень пола;

• широкие дверные проёмы;

• сквозные проходы между вагонами;

• удобство для пассажиров с ограниченной мобильностью.

Когда поезд выйдет на линию

Завершить сборку опытных образцов планируется к концу первого полугодия 2026 года. После этого начнётся серия комплексных испытаний, включая проверку всех систем и ходовые тесты.

Если программа испытаний пройдёт успешно, уже в первой половине 2027 года новые поезда отправят на Сахалин. Там они пройдут сертификацию и начнут эксплуатацию на региональных железнодорожных маршрутах.

Значение проекта

Разработка водородного поезда рассматривается как важный шаг для отечественного транспортного машиностроения. Подобные технологии позволяют существенно снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, поскольку при работе таких составов отсутствуют вредные выбросы.

Кроме того, проект способствует развитию водородной энергетики в России и может стать основой для создания новых экологичных видов транспорта в будущем.