Китайские производители электромобилей и гибридов продолжают удивлять необычными технологиями, превращая современные автомобили в настоящие высокотехнологичные платформы. Одной из новых тенденций стала активная подвеска, которая позволяет машине сохранять устойчивость даже при повреждении колеса, а в некоторых случаях — продолжать движение всего на трёх колёсах. Более того, ряд моделей уже способен самостоятельно приподнимать нужную сторону кузова для замены колеса без использования домкрата.

Подобные решения особенно активно внедряются в крупных кроссоверах и внедорожниках, рассчитанных на поездки по сложному бездорожью. Благодаря интеллектуальной подвеске автомобили могут быстрее справляться с проколами, выбираться из песка и грязи, а также существенно упрощать обслуживание в дороге. Китайские компании рассматривают такие технологии как ещё один способ выделиться на фоне конкурентов и привлечь покупателей на перенасыщенном рынке.

BYD первой начала внедрять технологию «трёх колёс»

Одним из пионеров направления стала BYD. Именно эта компания одной из первых начала массово использовать активную подвеску, способную отдельно управлять каждым колесом автомобиля.

Одной из самых ярких демонстраций технологии стал гибридный внедорожник Denza B8, который также продаётся под брендом Fang Cheng Bao и известен на некоторых рынках под названием Leopard. Машина оснащается интеллектуальной подвеской DiSus-P Ultra, позволяющей изменять положение каждого колеса независимо от остальных.

Как работает система DiSus-P Ultra

Главная особенность технологии заключается в том, что автомобиль способен перераспределять нагрузку между колёсами и удерживать равновесие даже при опоре только на три точки. Если одно колесо повреждено, система поднимает его над дорогой, после чего автомобиль может продолжать движение на оставшихся трёх колёсах со скоростью до 15 км/ч.

Такой режим может оказаться полезным при серьёзном проколе или повреждении шины, когда необходимо аккуратно добраться до ближайшего сервиса без окончательного разрушения покрышки.

Кроме того, подвеска позволяет отказаться от классического домкрата. Для замены колеса система самостоятельно приподнимает нужную сторону автомобиля. По данным разработчиков:

• подъём одного колеса занимает менее минуты;
• полная замена колеса может выполняться примерно за две минуты;
• подвеска создаёт подъёмную силу до 9 тонн.

Дополнительно система помогает тяжёлому внедорожнику преодолевать песчаный грунт и сложные участки бездорожья.

Huawei и Li Auto также внедряют похожие технологии

К развитию подобных систем подключаются и другие китайские производители. Например, кроссовер Aito M9, созданный при поддержке Huawei, также получил возможность приподнимать повреждённое колесо и продолжать движение на трёх колёсах.

Похожую технологию внедрила и компания Li Auto. Флагманский кроссовер Li Auto L9 нового поколения получил интеллектуальную подвеску, которая помогает автомобилю выбираться из вязкого грунта и облегчает процесс замены колёс.

Чем отличаются системы разных производителей

Несмотря на схожий функционал, производители используют разные технические решения. У моделей Li Auto и Aito применяются гидравлические системы управления подвеской, работающие за счёт давления жидкости.

В свою очередь, спорткар BYD Yangwang U7 использует более современную электромагнитную схему без гидравлики и масла. Вместо традиционных механизмов в конструкции применяются электромагнитные актуаторы, которые позволяют ещё быстрее и точнее регулировать положение кузова.

Китайские автомобили становятся всё технологичнее

Подобные разработки показывают, насколько быстро китайский автопром превращается в одного из мировых лидеров автомобильных технологий. Если раньше производители делали ставку в основном на стоимость и оснащение, то теперь конкуренция всё чаще строится вокруг уникальных инженерных решений.

Интеллектуальные подвески, режимы движения на трёх колёсах и автоматическая замена колеса без домкрата постепенно становятся не экспериментом, а частью нового поколения премиальных электромобилей и гибридов из Китая.