На выставке Eurobike 2026 во Франкфурте китайские производители продемонстрировали технологию, которая может существенно изменить конструкцию современных электровелосипедов с системой помощи педалированию. Компании Avinox, входящая в экосистему DJI, и Gobao представили новые силовые установки, объединяющие электродвигатель и трансиссию в единый модуль. Благодаря этому традиционный задний переключатель скоростей и многоскоростная кассета становятся ненужными.

Главной особенностью новинок стала встроенная электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT), которая автоматически подбирает оптимальное передаточное отношение. Велосипедисту больше не нужно думать о выборе передачи: электроника самостоятельно адаптирует работу привода под скорость движения, уклон дороги и выбранный темп вращения педалей. Такой подход обещает сделать поездки комфортнее, а конструкцию велосипеда — проще и надёжнее.

Новая концепция привода

До сегодняшнего дня большинство электровелосипедов использовали классическую велосипедную трансмиссию с кассетой, цепью и задним переключателем. Даже современные моторы со встроенными редукторами обычно имели ограниченное число фиксированных передач — зачастую до 12.

Разработки Avinox и Gobao предлагают иной принцип работы. В системе Motor Gearbox Unit (MGU) двигатель и трансмиссия объединены в одном центральном блоке, расположенном в районе каретки. Вместо механического переключения используется электронная бесступенчатая трансмиссия eCVT, которая практически мгновенно изменяет передаточное отношение без рывков и задержек.

При желании пользователь может самостоятельно задать количество виртуальных передач, однако основной сценарий предполагает полностью автоматическую работу. Достаточно выбрать комфортную частоту вращения педалей (каденс), после чего электроника будет поддерживать её независимо от рельефа местности, скорости движения и нагрузки.

Что известно о системе Avinox

Разработка Avinox пока остаётся концептуальной, однако компания уже раскрыла основные технические характеристики. Начало серийного производства ожидается в 2027 году.

Система обеспечивает диапазон изменения передаточного отношения около 520 %, а переключение происходит менее чем за 0,1 секунды. Производитель также заявляет возможность смены передачи даже во время полной остановки велосипеда, что невозможно для большинства классических трансмиссий.

Новый привод рассчитан как на цепной, так и на ременной привод. Отказ от заднего переключателя и кассеты должен снизить расходы на обслуживание и уменьшить количество деталей, подверженных загрязнению и износу.

Платформа создаётся сразу для нескольких классов электровелосипедов, включая горные eMTB, туристические eTrekking, универсальные eSUV, гравийные eGravel и другие модели. В разработке концепции принимали участие известные производители велосипедов Canyon, Commencal, Forbidden и Mondraker, которые уже представили первые прототипы рам, созданных специально под новую силовую установку.

Gobao показала практически готовые серийные решения

Компания Gobao сделала акцент на продуктах, максимально близких к массовому производству.

Модель MGU X1 развивает крутящий момент до 120 Н·м и кратковременно выдаёт мощность до 1200 Вт при диапазоне трансмиссии 400 %. Более производительная версия X1P получила уже 150 Н·м крутящего момента, до 1500 Вт пиковой мощности и расширенный диапазон передаточных отношений до 500 %.

Обе модификации весят около 3,85 кг, поддерживают каденс свыше 120 оборотов в минуту и рассчитаны на электровелосипеды с ограничением скорости 25 либо 45 км/ч в зависимости от законодательства конкретной страны. Производитель также заявляет, что привод не требует регулярного технического обслуживания.

Одновременно Gobao представила новые аккумуляторы ёмкостью 500, 750 и 900 Вт·ч с поддержкой сверхбыстрой зарядки током до 30 А. Например, батарея на 750 Вт·ч способна восполнить заряд с 0 до 80 % примерно за 28 минут.

Какие преимущества даёт отказ от привычной трансмиссии

Интеграция двигателя и коробки передач в единый узел позволяет отказаться сразу от нескольких традиционных компонентов велосипеда. Исчезают задний переключатель, кассета и связанные с ними элементы, что делает конструкцию менее сложной и потенциально более долговечной.

Кроме того, размещение основных механизмов в центральной части рамы улучшает распределение массы и смещает центр тяжести ближе к середине велосипеда. Это положительно влияет на устойчивость и управляемость, особенно при движении по пересечённой местности.

Снижается и объём регулярного обслуживания. Владельцам больше не придётся часто очищать кассету и переключатель после поездок по грязи, песку или снегу — именно эти элементы традиционно требуют наибольшего внимания при эксплуатации велосипеда.

Когда технология станет массовой

Пока подобные силовые установки ориентированы прежде всего на дорогие модели электровелосипедов, особенно горные версии премиального класса. Однако если новые MGU подтвердят заявленный ресурс, надёжность и окажутся конкурентоспособными по цене, со временем они могут появиться и на городских, туристических, грузовых и семейных электровелосипедах.

Фактически речь идёт о переходе к новой архитектуре электрического велосипеда, где большая часть сложной механики скрыта внутри одного компактного блока, а управление передачами полностью берёт на себя электроника.