В Кемеровской области началось серийное производство одноместных электрических летательных аппаратов класса eVTOL — машин, способных вертикально взлетать и садиться без использования взлётно-посадочной полосы. Как сообщил технический директор производства Максим Ивлев, предприятие пока является единственным российским производителем подобной техники и при полной загрузке способно выпускать до 100 аппаратов ежегодно.

Разработка рассчитана на частных владельцев и уже получила первые заказы. В зависимости от версии аппарат может поднимать человека массой до 75, 90 или 110 кг. Модель с оператором весом до 75 кг способна находиться в воздухе до получаса, а без пилота развивать скорость до 95 км/ч. Большая часть конструкции и компонентов производится в России, однако электродвигатели и аккумуляторы пока закупаются за рубежом.

Первые аппараты уже заказаны

О запуске серийного производства рассказал ТАСС технический директор предприятия Максим Ивлев. По его словам, производственная площадка расположена в Кемерове, а компания самостоятельно обеспечивает выпуск основных компонентов аппарата.

Исключением пока остаются двигатели и аккумуляторные батареи иностранного производства.

Интерес к новой технике уже есть: пять частных покупателей оформили заказы и ожидают свои аппараты. Максимальная производительность предприятия оценивается примерно в 100 eVTOL в год.

Вертикальный взлёт и до 30 минут в воздухе

Главная особенность машины — возможность подниматься в воздух практически с места. В отличие от самолёта, ей не требуется полоса для разбега: взлёт и посадка происходят вертикально.

В одной из конфигураций за подъём отвечают восемь электрических двигателей. Если масса оператора не превышает 75 кг, продолжительность полёта может достигать 30 минут.

Производитель предусмотрел несколько модификаций, рассчитанных на операторов разной массы: до 75, 90 и 110 кг. При полёте без человека аппарат способен разгоняться до 95 км/ч.

Электрическая силовая установка также позволяет отказаться от непосредственного сжигания топлива во время полёта. При этом называть такой транспорт полностью не оставляющим углеродного следа было бы некорректно: итоговое воздействие на окружающую среду зависит в том числе от производства электроэнергии, аккумуляторов и самого аппарата.

Карбон, титан и электронные помощники

Для снижения массы разработчики применяют современные композитные материалы, включая карбон. Прочность конструкции обеспечивает титановый корпус.

Значительная часть управления автоматизирована. По словам разработчиков, электроника берёт на себя до 90% наиболее сложных операций, благодаря чему пилотирование должно быть проще для человека без большого опыта.

Аппарат оборудован системой автоматической стабилизации и интуитивным управлением. Критически важные системы продублированы, а на случай аварийной ситуации предусмотрен автоматически выпускаемый спасательный парашют.

Разработчики считают, что в перспективе подобные электрические аппараты смогут взять на себя часть задач, которые сегодня выполняют вертолёты. Однако говорить о скором полном вытеснении вертолётной техники пока преждевременно: eVTOL существенно отличаются по дальности, грузоподъёмности, условиям эксплуатации и назначению.

Для полётов нужны подходящие погодные условия

Эксплуатация аппарата имеет ряд ограничений. Для безопасного подъёма производитель указывает необходимость видимости не менее двух километров, отсутствия дождя и температуры воздуха в диапазоне от −15 до +30 °C.

Полёты зимой и при снеге технически возможны, однако разработчик предупреждает о дополнительных рисках.

Начинающим операторам предлагают пройти пятичасовой подготовительный курс, посвящённый основам аэродинамики и метеорологии. Обязательным условием со стороны производителя такое обучение не является.

Что с регистрацией и разрешениями

По словам представителей предприятия, компания располагает лицензией Минпромторга на деятельность в авиационной сфере. Производственные возможности позволяют в дальнейшем выпускать не только одноместные, но и двухместные аппараты.

Отдельный вопрос касается правового статуса такой техники. Производитель указывает, что воздушные суда массой до 115 кг могут относиться к категории единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения, для которых действует особый порядок допуска и регистрации.

Здесь формулировку из первоначального сообщения о том, что аппарат «не требует сертификации и регистрируется через Госуслуги», лучше воспринимать осторожно. Возможность конкретного полёта зависит не только от характеристик аппарата, но и от действующих правил использования воздушного пространства, места запуска и других требований авиационного законодательства.

Таким образом, серийное производство в Кемерове показывает, что российские разработки eVTOL постепенно выходят за пределы экспериментальных образцов. Первые машины уже заинтересовали частных покупателей, однако реальная перспектива такого транспорта будет зависеть не только от технологий, но и от стоимости, надёжности, развития аккумуляторов и правил эксплуатации воздушных судов.