BYD намерена уже в 2027 году представить свой первый серийный электромобиль, оснащённый твердотельной тяговой батареей. Такая технология считается одним из наиболее перспективных направлений развития электротранспорта: она потенциально позволяет заметно увеличить удельную энергоёмкость аккумуляторов и одновременно сократить время зарядки.

При этом быстрый отказ от привычных литийионных батарей не планируется. Первые твердотельные аккумуляторы BYD будут выпускаться небольшими партиями и из-за высокой себестоимости, вероятнее всего, дебютируют на дорогих автомобилях. Полноценное массовое производство компания рассчитывает развернуть только ближе к 2030 году, а две технологии ещё долго будут существовать параллельно.

BYD намерена показать результат уже в следующем году

О планах компании рассказала исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли. Во время интервью в Испании она сообщила, что производитель активно исследует различные перспективные технологии накопления энергии и считает себя одним из лидеров в области твердотельных аккумуляторов.

По словам топ-менеджера, работа продвинулась достаточно далеко не только в лабораториях, но и в направлении коммерческого производства. Подтвердить готовность технологии BYD собирается практическим способом — выпустить в 2027 году автомобиль, который первым в модельном ряду компании получит батарею нового типа.

Для BYD развитие собственных аккумуляторов имеет особое значение. Компания начинала деятельность именно с производства батарей задолго до того, как превратилась в одного из крупнейших автопроизводителей. Собственная аккумуляторная база впоследствии стала одним из важных преимуществ автомобильного бизнеса BYD.

Сегодня компания остаётся одним из ведущих мировых производителей тяговых аккумуляторов, конкурируя прежде всего с CATL.

Что известно о новой твердотельной батарее

Разработкой перспективных аккумуляторов занимается в том числе принадлежащая BYD компания FinDreams Battery. В качестве одного из основных решений рассматривается неорганический твёрдый электролит на основе тиофосфата лития с добавлением хлора — LPSCl.

Экспериментальные ячейки имеют ёмкость от 20 до 60 А·ч. Заявленная удельная энергоёмкость прототипов достигает примерно 400 Вт·ч/кг.

Если подобные характеристики удастся сохранить в серийном продукте, технология может стать серьёзным шагом вперёд для электрического транспорта. Высокая удельная энергоёмкость позволяет хранить больше энергии при сопоставимой массе аккумулятора либо уменьшать массу батарейного блока без пропорциональной потери его ёмкости.

От лабораторного образца до автомобиля — огромная дистанция

Сульфидные электролиты интересны высокой ионной проводимостью, однако хорошие лабораторные показатели ещё не гарантируют простого перехода к крупносерийному производству.

Автомобильная тяговая батарея должна годами выдерживать гораздо более суровые условия эксплуатации. На неё воздействуют перепады температур, постоянные вибрации и механические нагрузки. Одновременно производителю необходимо обеспечить безопасность, долговечность и предсказуемые характеристики тысяч аккумуляторных ячеек.

Дополнительная проблема — стоимость. Для выпуска твердотельных батарей требуются новые производственные процессы и оборудование, а используемые материалы пока также обходятся дорого.

Поэтому появление первого серийного автомобиля в 2027 году ещё не означает немедленного перехода всей линейки BYD на новую технологию.

В 2027 году производство останется небольшим

Представители FinDreams ранее обозначали довольно осторожные объёмы первоначального выпуска. В течение 2027 года компания рассчитывает изготовить порядка тысячи твердотельных тяговых батарей.

Настоящего массового производства ожидают значительно позже — ориентировочно с 2030 года.

Такой график делает наиболее вероятным дебют технологии в дорогом сегменте. Первыми кандидатами могут стать автомобили премиальных брендов группы BYD, включая Denza и Yangwang. Высокая стоимость самих машин позволит производителю проще компенсировать первоначальную дороговизну аккумуляторов нового поколения.

После отработки технологии, увеличения производственных мощностей и снижения себестоимости твердотельные батареи смогут постепенно перейти в более доступные модели.

Toyota и Samsung SDI также готовятся к 2027 году

BYD далеко не единственная компания, рассчитывающая коммерциализировать новую технологию в ближайшие годы.

Toyota ориентируется на появление электромобилей с твердотельными аккумуляторами примерно в 2027–2028 годах. Samsung SDI также рассчитывает приступить к массовому производству батарей нового поколения в 2027 году.

Таким образом, ближайшие несколько лет могут стать важным периодом для всей аккумуляторной индустрии. Производителям предстоит доказать не только работоспособность технологии, но и возможность выпускать такие батареи в больших количествах с приемлемой себестоимостью и необходимым для автомобилей ресурсом.

Литийионные аккумуляторы никуда не исчезнут

Даже при успешном запуске твердотельных батарей BYD не ожидает стремительной смены технологий. По оценкам специалистов компании, традиционные литийионные и новые твердотельные аккумуляторы способны сосуществовать на рынке ещё примерно 15–20 лет.

Это означает, что переход будет постепенным. Первоначально новая технология, скорее всего, займёт нишу дорогих и технологически продвинутых автомобилей, тогда как проверенные литийионные решения продолжат использоваться в массовых моделях.

Сама BYD параллельно участвует в поддерживаемой государством китайской программе развития твердотельных аккумуляторов. Поэтому запланированный на 2027 год автомобиль станет для компании не столько завершением разработки, сколько первым серьёзным испытанием технологии в реальном серийном продукте.