Volkswagen продемонстрировала, насколько далеко может уехать современный электромобиль, если сделать ставку не на огромную батарею, а на максимальную эффективность. Экспериментальный Mission Efficiency преодолел 1278,36 км на одном заряде аккумулятора ёмкостью всего 54,9 кВт·ч, причём после финиша бортовая система показывала ещё около 164 км оставшегося запаса хода.

Добиться такого результата удалось без экзотической батареи или революционного электродвигателя. Инженеры Volkswagen сосредоточились прежде всего на аэродинамике, снижении энергопотребления и оптимизации конструкции. Коэффициент сопротивления воздуха удалось довести до Cd 0,158, а средний расход во время длительного заезда составил лишь 6,89 кВт·ч на 100 км.

Mission Efficiency построили на основе серийных технологий

Несмотря на футуристический внешний вид, концепт не является полностью оторванным от существующих разработок Volkswagen. В его основе лежит архитектура MEB+, а часть переднеприводной силовой установки связана с решениями, предназначенными для будущих ID. Polo и ID. Cross.

Именно это делает эксперимент особенно интересным. Компания не стала устанавливать гигантский аккумулятор ради красивой цифры пробега, а попыталась показать, насколько далеко можно продвинуться за счёт уменьшения энергетических потерь.

Ёмкость батареи Mission Efficiency составляет 54,9 кВт·ч нетто. Для автомобиля, способного преодолеть более 1200 км без подключения к зарядной станции, это весьма скромный показатель.

Аэродинамика стала главным оружием Volkswagen

Ключевой особенностью Mission Efficiency стал кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,158. Практически вся внешность машины подчинена задаче максимально свободного прохождения через воздушный поток.

Автомобиль получил вытянутый каплевидный профиль, закрытые колёсные арки, утопленные дверные ручки и безрамочное остекление. Нижнюю часть кузова также закрывают специальные панели, уменьшающие нежелательные воздушные завихрения.

Подобные решения особенно эффективны при движении с постоянной скоростью, поскольку по мере её увеличения сопротивление воздуха становится одним из главных источников расхода энергии.

1278 километров между Вольфсбургом и Веной

Свои возможности Mission Efficiency подтвердил не только расчётами и испытаниями на закрытой площадке. Volkswagen отправила автомобиль в продолжительную поездку из Вольфсбурга в Вену.

Итоговая дистанция составила 1278,36 км без промежуточной подзарядки.

Средняя скорость во время поездки находилась на уровне 67,72 км/ч, а автомобиль расходовал в среднем 6,89 кВт·ч энергии на каждые 100 км пути. Если учитывать потери непосредственно при зарядке аккумулятора, показатель возрастает до 7,51 кВт·ч/100 км.

Что особенно примечательно, Mission Efficiency прибыл к месту назначения не с полностью разряженной батареей. По показаниям автомобиля, оставшейся энергии должно было хватить ещё примерно на 164 км движения.

В идеальных условиях расход опустился ещё ниже

Отдельные испытания проводились на постоянной скорости около 68 км/ч. Для получения максимально чистого результата второстепенные потребители энергии, в том числе климатическая установка, были отключены.

В таком режиме Mission Efficiency показал расход всего 6,48 кВт·ч/100 км.

Разумеется, напрямую переносить эту цифру на обычную эксплуатацию нельзя. В реальном городе или на автомагистрали водителю приходится ускоряться и тормозить, пользоваться климатической системой и другим оборудованием, а скорость движения и погодные условия постоянно меняются.

Тем не менее эксперимент наглядно показывает потенциальный запас повышения эффективности современных электромобилей.

Сравнение с Tesla Model 3 требует оговорки

Для понимания масштаба эксперимента Mission Efficiency можно сопоставить с обычными серийными электромобилями. Например, у базовой Tesla Model 3 аккумулятор сопоставимой ёмкости — около 57,5 кВт·ч, тогда как заявленный запас хода составляет порядка 438 км.

На первый взгляд разница с 1278 км у Volkswagen выглядит колоссальной. Однако это не совсем прямое сравнение.

Серийный запас хода определяется в стандартизированном испытательном цикле, включающем разные режимы движения, тогда как рекорд Volkswagen был установлен в специально оптимизированных условиях и при относительно невысокой средней скорости. Поэтому Mission Efficiency прежде всего демонстрирует инженерный потенциал снижения энергопотребления, а не обещает трёхкратное превосходство над обычными электромобилями в повседневной эксплуатации.

Вместо большого экрана — смартфон или планшет

Экономия затронула даже интерьер экспериментальной машины. Volkswagen отказалась от привычного крупного центрального дисплея мультимедийной системы.

Вместо него реализована концепция Bring Your Own Device: водитель может установить собственный смартфон или планшет в предусмотренную для этого док-станцию.

Подобный подход одновременно упрощает электронику автомобиля, уменьшает количество встроенного оборудования и позволяет использовать привычное пользователю устройство.

На крыше также разместили солнечные панели. По расчётам разработчиков, полученная от них энергия способна обеспечить эквивалент примерно 30 дополнительных километров пробега, хотя фактически солнечная система предназначена прежде всего для питания вспомогательного оборудования.

Volkswagen обошлась без революционной батареи

Пожалуй, самая интересная часть проекта заключается именно в отсутствии необычной аккумуляторной технологии.

Mission Efficiency показывает, что увеличение дальности хода электромобилей возможно не только за счёт установки всё более крупных и тяжёлых батарей. Существенный резерв скрывается в аэродинамике, массе, эффективности силовой установки, электронике и общем энергопотреблении автомобиля.

Такой подход потенциально способен дать серийным машинам сразу несколько преимуществ. При одинаковом запасе хода им потребуется меньшая батарея, а значит, можно уменьшить массу автомобиля, расход дорогостоящих аккумуляторных материалов и время зарядки.

Главный вопрос — что Volkswagen перенесёт в серийные автомобили

Mission Efficiency пока остаётся экспериментальной разработкой, поэтому ожидать появления в автосалонах машины с коэффициентом Cd 0,158 и реальным запасом хода более 1200 км преждевременно.

Некоторые решения концепта могут оказаться слишком дорогими или непрактичными для массового автомобиля. Кроме того, экстремально обтекаемый кузов неизбежно заставляет дизайнеров идти на компромиссы в отношении внутреннего пространства, внешности и удобства эксплуатации.

Однако задача проекта, судя по всему, заключается именно в поиске пределов эффективности. Теперь наиболее интересным станет следующий этап: какие аэродинамические, конструктивные и программные решения Mission Efficiency Volkswagen сможет перенести на обычные серийные электромобили.

Если хотя бы часть достигнутого выигрыша удастся сохранить без радикального увеличения стоимости, производителям действительно может оказаться выгоднее бороться за каждый потраченный киловатт, а не просто устанавливать в автомобили всё более крупные батареи.