Российский электромобиль «Атом» перешёл от предсерийных образцов к полноценному производству. Выпуск машин организовали на московском заводе «Москвич» по полному технологическому циклу, включающему сварку и окраску кузова, антикоррозийную обработку, окончательную сборку, настройку электроники и контроль качества. В ближайшее время предприятие рассчитывает довести темп до 20 автомобилей за одну производственную смену. Первые серийные машины уже передаются покупателям.

Проект заметно отличается от простой локальной сборки готовой зарубежной модели. «Атом» разработан на собственной технологической платформе, а уровень его локализации достиг 70%. Электромобиль получил тяговую батарею ёмкостью 77 кВт·ч, двигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.) и заявленный запас хода до 500 км. Производитель также сделал большой акцент на программной платформе и подготовке машины к эксплуатации в российском климате.

Производство организовали по полному циклу

Для выпуска «Атома» на территории завода «Москвич» при поддержке Правительства Москвы была подготовлена отдельная производственная линия.

Автомобиль проходит здесь основные стадии изготовления: сварку кузова, окраску и нанесение антикоррозийного покрытия, сборку, настройку механических компонентов, конфигурирование и калибровку электронных систем. После этого готовые машины тестируют и отправляют на финальную проверку качества.

До запуска серии предприятие уже успело отработать производственные процессы на тестовых автомобилях. Первый «Атом» установочной серии PT (Plant Trial) сошёл с конвейера «Москвича» ещё в ноябре 2025 года. Такие машины использовались для проверки производственного цикла, качества сборки и стабильности операций перед переходом к серийному выпуску.

Теперь этот этап завершён, а первые автомобили из коммерческой серии уже передаются клиентам, оформившим ранние заказы.

До 10 тысяч автомобилей за два года

На начальном этапе речь идёт о сравнительно небольших объёмах. Компания планирует в ближайшее время выйти на производительность до 20 электромобилей за смену, после чего постепенно увеличивать темпы.

Совокупный план на 2026 и 2027 годы предусматривает производство до 10 тысяч «Атомов».

По словам генерального директора компании «Кама» Игоря Поваразднюка, текущий уровень локализации автомобиля составляет около 70%.

Среди ключевых технологических партнёров проекта — предприятия, входящие в структуру «Росатома». Они участвовали в разработке аккумуляторной системы и электрического привода, а также занимаются их производством.

При этом сама платформа «Атома» рассматривается разработчиками не только как основа одной модели. В 2027 году компания намерена начать проработку возможности её использования для создания других автомобилей.

Необычные двери и собственная платформа

Одной из наиболее заметных особенностей «Атома» стала конструкция кузова.

У автомобиля отсутствует привычная центральная стойка между передней и задней дверями. Сами двери выполнены распашными и открываются в противоположные стороны. Такое решение должно облегчать посадку и высадку пассажиров и обеспечивает широкий доступ в салон.

В основе электромобиля находится собственная модульная платформа. Она изначально проектировалась для электрической силовой установки, а не адаптировалась из архитектуры автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Разработчики намерены использовать возможности платформы и в дальнейшем, постепенно расширяя семейство построенных на ней автомобилей.

204 силы и до 500 километров без подзарядки

Серийный «Атом» оснащается аккумуляторной батареей ёмкостью 77 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 500 километров по циклу WLTC.

За движение отвечает электромотор мощностью 150 кВт, или 204 л.с.

В материалах, сопровождавших запуск серийного производства, заявлен разгон с места до 100 км/ч за 7 секунд. При этом на актуальной продуктовой странице производителя для пользовательской версии сейчас указано 8 секунд. Таким образом, опубликованные самой компанией данные по динамике на данный момент различаются.

Быстрая зарядка позволяет восполнить запас энергии аккумулятора с 20 до 80% примерно за 30 минут. Производитель также заявляет возможность получить около 100 км дополнительного пробега примерно за восемь минут зарядки.

Вместо обычной приборной панели — экран прямо на руле

Интерьер «Атома» построен вокруг цифровых технологий. Одно из самых необычных решений — руль штурвальной формы со встроенным дисплеем.

Основную информацию водитель также может получать через проекционный дисплей на лобовом стекле. На него выводятся скорость, оставшийся запас хода, навигационные подсказки и уведомления.

Автомобиль получил голосового ассистента и мобильное приложение, через которое можно взаимодействовать с некоторыми функциями машины.

За программную часть отвечает собственная операционная система. По данным разработчиков, цифровая платформа предусматривает более 500 функций и свыше тысячи пользовательских сценариев.

«Атом» готовили к российской зиме

При разработке отдельное внимание уделили эксплуатации электромобиля при низких температурах.

Тяговая батарея получила систему терморегулирования, которая должна поддерживать необходимые температурные условия для аккумулятора.

Также предусмотрен расширенный набор обогревов. Подогреваться могут сиденья, руль, стёкла, наружные зеркала, форсунки стеклоомывателя и зона работы стеклоочистителей.

Высоковольтная батарея имеет заявленную степень защиты IP68 и размещена в защищённом отсеке. В аккумуляторе используется химия типа NMC — литий-никель-марганец-кобальт-оксидная.

Электроника должна помогать водителю

Ещё одним важным направлением проекта стала система электронных ассистентов.

Комплекс помощи водителю анализирует окружающую обстановку и используется для повышения комфорта и безопасности движения. В оснащение платформы входят функции, связанные с контролем дорожной ситуации и автоматизацией отдельных действий водителя.

Разработчики в целом позиционируют «Атом» не просто как электрический автомобиль, а как программно-аппаратную платформу, возможности которой смогут расширяться за счёт программного обеспечения.

«Атом» готовят не только для частных покупателей

Помимо обычной пользовательской версии, разработчики рассматривают «Атом» как автомобиль для корпоративных парков.

Модель уже включена в реестр автомобилей, которые могут использоваться в такси. Компания также ведёт переговоры с несколькими российскими операторами каршеринга и рассчитывает осенью 2026 года запустить несколько пилотных проектов.

Параллельно формируется инфраструктура обслуживания.

На момент запуска производства компания заключила соглашения с 26 сервисными партнёрами в восьми российских городах. В 2027 году сервисную сеть планируется расширить до 16 городов, а к 2029-му — до 48.

Проект перешёл к главному этапу

Запуск серийного производства стал для «Атома» переходом от многолетней разработки и испытаний к реальному автомобильному рынку. Машины теперь не только демонстрируются на выставках и проходят заводские тесты, но и поступают первым клиентам.

При этом производителю ещё предстоит постепенно увеличивать объёмы выпуска, развивать сервисную инфраструктуру и подтвердить заявленные характеристики уже в условиях массовой эксплуатации.

На ближайшие два года ориентир установлен на уровне до 10 тысяч автомобилей. Дальнейшие планы заметно шире: собственную платформу разработчики намерены использовать как технологическую основу для новых моделей, а программную экосистему «Атома» — развивать независимо от одного конкретного электромобиля.