Китайские автопроизводители всё активнее переходят на микросхемы собственной разработки и продукцию национальных производителей полупроводников. Такой курс позволяет снизить зависимость от зарубежных поставщиков, уменьшить риски, связанные с возможными санкциями, а также сделать производство электромобилей дешевле и технологически независимее.

Сегодня китайские компании по-прежнему используют иностранные решения для ряда сложных электронных компонентов, однако развитие местной полупроводниковой отрасли идёт быстрыми темпами. Аналитики считают, что именно автомобильная промышленность станет главным двигателем роста китайского производства чипов в ближайшие годы, а собственные разработки постепенно займут всё большую долю рынка.

Китай делает ставку на собственную микроэлектронику

На протяжении многих лет власти Китая последовательно реализуют программу технологической независимости. Одной из её ключевых задач остаётся создание собственной современной полупроводниковой отрасли, способной обеспечить внутренний рынок необходимыми электронными компонентами.

Особое значение эта стратегия приобрела после введения ограничений со стороны США и ряда других стран. Возможность новых санкций заставляет китайские компании заранее готовиться к сценарию, при котором доступ к зарубежным технологиям может оказаться ограничен.

Хотя государство не требует от автопроизводителей обязательного использования отечественных чипов, большинство компаний самостоятельно ускоряет переход на локальные решения, рассматривая это как инвестицию в долгосрочную устойчивость бизнеса.

Электромобили требуют значительно больше микросхем

Китай остаётся крупнейшим мировым рынком электромобилей. По дорогам страны уже передвигается свыше 50 миллионов электрических автомобилей и подключаемых гибридов, а до конца текущего года их количество, по прогнозам, увеличится ещё примерно на 14 миллионов.

Современный электромобиль содержит почти в два раза больше полупроводниковых компонентов, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Стоимость всех используемых микросхем в одном автомобиле может достигать 2 тысяч долларов, поэтому снижение зависимости от иностранных поставщиков становится не только вопросом безопасности, но и серьёзным экономическим преимуществом.

Зависимость от иностранных производителей пока сохраняется

Несмотря на активное развитие собственной отрасли, китайские производители автомобилей пока продолжают использовать продукцию ведущих мировых компаний.

Значительная часть высокопроизводительных микросхем выпускается на мощностях тайваньской TSMC, южнокорейской Samsung и немецкой Infineon. Кроме того, многие интеллектуальные системы помощи водителю и функции искусственного интеллекта по-прежнему работают на процессорах Nvidia.

Однако доля китайских компонентов постепенно увеличивается. По оценке аналитиков UBS, сейчас около 15 % полупроводниковых компонентов, используемых в автомобильной отрасли Китая, разработаны внутри страны.

Крупнейшие автопроизводители разрабатывают собственные процессоры

Одной из наиболее заметных компаний в этом направлении стала BYD. В мае производитель представил процессор Xuanji A3, предназначенный для систем автономного управления автомобилем.

По словам основателя компании Ван Чуаньфу, собственная команда из примерно 7000 инженеров позволила создать полный набор ключевых автомобильных микросхем.

В компании утверждают, что новый процессор обеспечивает аналогичную вычислительную производительность при энергопотреблении примерно на 20 % ниже, чем у сопоставимых зарубежных решений.

При этом BYD уже давно придерживается стратегии максимальной вертикальной интеграции. Компания самостоятельно выпускает аккумуляторы, электродвигатели, силовую электронику, а теперь всё активнее развивает и производство собственных чипов. Именно эта стратегия считается одной из главных причин стремительного роста BYD и её выхода в число крупнейших производителей электромобилей в мире.

Курс на собственные чипы поддерживают и другие компании

Разработкой специализированных процессоров занимаются не только BYD. В числе компаний, инвестирующих в собственные решения для искусственного интеллекта и автономного вождения, находятся Nio, Xpeng, SAIC, Changan, Great Wall Motor, Li Auto и Geely.

Параллельно автопроизводители расширяют сотрудничество с китайскими разработчиками микросхем, среди которых Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame и Oritek.

Использование специализированных процессоров позволяет производителям глубже интегрировать программное обеспечение с аппаратной частью автомобиля, повысить эффективность работы электронных систем и одновременно сократить себестоимость серийного производства.

Например, компания Nio ранее заявляла, что применение собственного ИИ-процессора способно снизить расходы примерно на 1480 долларов на каждый выпускаемый автомобиль.

Полностью заменить зарубежные технологии получится не у всех

Несмотря на высокий темп развития отрасли, эксперты считают, что создать конкурентоспособные автомобильные процессоры смогут далеко не все производители.

Разработка современных микросхем требует многомиллиардных инвестиций, большого опыта проектирования, сложной интеграции с программным обеспечением и соответствия строгим требованиям автомобильной безопасности. Поэтому наиболее успешными, вероятнее всего, окажутся крупнейшие компании, располагающие достаточными финансовыми и инженерными ресурсами.

Тем не менее общий курс отрасли уже очевиден: китайский автопром постепенно строит собственную экосистему полупроводников, стремясь максимально снизить зависимость от иностранных технологий и укрепить позиции на мировом рынке электромобилей.