В Японии сдвинулся с мёртвой точки один из самых амбициозных транспортных проектов страны. Власти дали разрешение на продолжение строительства линии Linear Chuo Shinkansen — высокоскоростной магистрали для поездов на магнитной подушке, которая соединит Токио и Нагою. Работы были фактически заморожены почти десять лет из-за экологических споров и разногласий с руководством префектуры Сидзуока.

Несмотря на возобновление проекта, точные сроки его завершения по-прежнему остаются неопределёнными. Представители железнодорожной компании JR Central предупреждают, что строительство оказалось значительно сложнее первоначальных расчётов, а дополнительные экологические требования могут привести к очередному переносу даты запуска.

Проект получил долгожданное одобрение

Разрешение на строительство участка магистрали в префектуре Сидзуока было выдано 7 июля после смены регионального руководства. Новый губернатор Ясутомо Судзуки поддержал реализацию проекта Linear Chuo Shinkansen, который долгие годы оставался предметом споров.

Его решение положительно встретили власти соседних префектур, через которые также пройдёт будущая линия. Руководители регионов Айти и Нагано выразили надежду, что теперь строительство ускорится, а компания сможет представить обновлённый график реализации проекта.

Почему строительство было остановлено

Основной причиной многолетней задержки стали опасения экологов и местных властей. Больше всего вопросов вызывала прокладка тоннелей через горный район Японских Южных Альп.

Предыдущая администрация префектуры Сидзуока настаивала, что масштабные подземные работы могут изменить уровень грунтовых вод и негативно повлиять на реку Ои, которая является важным источником пресной воды для региона. До получения гарантий безопасности власти отказывались согласовывать строительство.

Сроки запуска снова под вопросом

Ещё при заключении строительного контракта в 2017 году компания Central Japan Railway Company (JR Central) рассчитывала завершить участок между Токио и Нагоей примерно за десять лет. С учётом последовавшей многолетней паузы наиболее вероятным сроком открытия линии теперь считается период после 2036 года.

Однако президент JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что реальные условия строительства оказались сложнее ожидаемых. По его словам, проектировщикам необходимо учитывать не только особенности горной местности, но и максимально снизить влияние работ на водные ресурсы и природные экосистемы.

Кроме того, непростые геологические условия наблюдаются и на соседних участках, проходящих через префектуры Яманаси и Нагано. По этой причине компания пока не готова назвать новую дату ввода линии в эксплуатацию.

Подготовка к строительству уже началась

По информации JR Central, на строительной площадке уже ведутся подготовительные работы. В настоящее время специалисты занимаются расчисткой территории и подготовкой инфраструктуры для тяжёлой строительной техники.

Перед началом полномасштабной проходки тоннелей компания проведёт дополнительный брифинг для местных жителей, на котором представит план строительства и меры по защите окружающей среды. После этого состоится официальная церемония начала работ.

Экологические риски остаются серьёзной проблемой

Опасения по поводу воздействия проекта на природу не являются исключительно теоретическими. В 2024 году строительство тоннеля в районе Окуте города Мидзунами (префектура Гифу) пришлось временно остановить после того, как местные жители сообщили о заметном снижении уровня грунтовых вод.

По словам губернатора префектуры Гифу Ёсихидэ Эсаки, проблема носит вполне реальный характер и требует тщательного изучения. Региональные власти считают сохранение водных ресурсов одним из ключевых условий дальнейшего продолжения строительства.

Именно поэтому перед началом новых этапов специалисты намерены внимательно отслеживать состояние подземных вод и оперативно реагировать на возможные изменения.

Один из самых масштабных железнодорожных проектов мира

Linear Chuo Shinkansen считается одним из крупнейших инфраструктурных проектов современной Японии. Линия строится с использованием технологии магнитной левитации (маглев), при которой поезд не касается рельсов, а удерживается над путём за счёт мощных магнитных полей.

Расчётная скорость таких составов превышает 500 км/ч. После завершения строительства время поездки между Токио и Нагоей сократится примерно до 40 минут вместо более чем полутора часов на современных скоростных поездах синкансэн.

Несмотря на возобновление строительства, окончательные сроки открытия линии пока остаются неизвестными. Компания JR Central намерена объявить новую дату запуска только после получения результатов первых этапов проходки тоннелей и оценки их влияния на окружающую среду.